唐山往往是一座城市的标志性建筑。唐山这座中国现代工业发达的城市，也有它自豪的火车站，中国运营时间最长的火车站，也就是唐山南站今天仍在运营。  

历经百余年的风雨雨、战争、地震，几经沧桑，几经回首凝视，同样是坚定的等待，深厚的感情。  

如今，由于不再承担客运任务，唐山南站逐渐淡出人们的视线。但是，不能忘记承载唐山人民进步步伐的立交桥、雨棚、自来水塔，也不能忽视136年不曾停止运行的火车站。  

许多唐山人去过唐山南站。1996年6月26日之前，该站负责客运。人们匆匆赶到车站大楼道别，穿过立交桥，但很少有人仔细考察南火车站的历史。  

这次，我们邀请的讲解者是李国明，一位铁路研究学者，中国铁路协会会员，唐山铁路电信局退休工程师，他一生都在铁路工作。为了了解具体事件的细节，他花费了大量的时间和精力查阅信息。  

因此，中国铁路博物馆多次要求他帮助寻找有关铁路历史的相关信息。李国明提供了唐山第一火车站以及天津西火车站第一批建设者的姓名。他解读了京丰铁路边界石和北宁铁路边界石的英国历史内涵。  

谈到唐山南站，70岁的李国明带领我们走进这个鲜为人知的火车站的历史。  

唐山火车站是中国历史上第一座自建的铁路唐胥火车站，但关于唐山火车站的建设时间，有两种观点：1881和1882。到底是怎么回事  

李国明说，唐山站的核心问题是如何界定唐山站及其发源地，原来，长期以来人们并不把唐山煤矿作为唐山站的发源地。  

开滦煤矿事件包含：1881年6月9日，开平矿务局唐胥铁路破土动工。从东部的唐山煤矿（即公路与矿井之间的后线）到西部的徐各庄……英国工程师金达，秘密地用旧材料建造了一辆机车。NTO使用在那年8月。  

唐山煤矿位于1号煤矿的南面，当年11月8日唐胥铁路正式开通，铁路的运营总是伴随着车站的出现。唐山煤矿此时能被视为一个车站吗  

关于火车站的定义，《铁路词汇》(1959年出版)有一个明确的解释：火车站：火车到达和离开之间的分界点，会议或过境，有线路，通常处理客货运输业务。根据经营性质，可分为货运站、客运站、客货站，根据站位的不同，可分为通过式和结束式。  

也就是说，车站最基本的要素是处理货运或客运（或客货运输），而不是基于是否要建正式车站。这样，唐山煤矿就可以称为道路终点货运站。事实上，在铁路历史上，就是这样。在我国，有许多火车站先开放交通，然后建造车站建筑的例子。  

例如，北京铁路管理站系统概览记载：北京站建于1901年，原名正阳门东站。该站是八国联军入侵北京后修建的。当时，为了部队运输方便，没有车站，而正规车站（现在的铁路博物馆）于1903年开始建设，并于1906年竣工开放。此外，铜浦铁路许多小站刚开通时没有车站，车站工作人员在雨天用伞在站台上售票，但是这些车站的建设定在铁路开通日进行。  

1882年，为了扩大唐胥煤铁的运输业务，开平矿务局开始在矿区外接一条支线（现为永红立交桥），东扩后又建了一个客货站。支线左上角长约0.5公里，终点为唐山煤矿（货运站），右上角长约1公里，终点为客货运站，前者位于矿区，后者位于瓯矿区。在矿区之外，他们是由矿业局统一管理的。  

1886年，唐胥铁路（不包括Y形线左上方的分支线）开始脱离开平矿务局，成立了开平铁路公司，专门从事铁路运输。铁路已成为煤矿专用线（一直延续到今天）。从此，人们只打电话到Y形线唐山站右上端的客货站。  

李国明认为，以下描述更符合原有施工工艺和运行条件：唐山站始建于1881年，原为开平矿务局煤炭运输站，位于唐山煤矿厂(1煤M南侧)。1882年，一个叫唐山火车站的客货运站建在矿区外面（在现金钥匙立交桥上）。  

老站是唐山第一座火车站的所在地，现在是金钥匙立交桥。1882年开滦煤矿开通后，利润可观。根据《开滦煤矿大事记》记载，1883年1月，开平矿务局有一辆头等车，三辆车。每天坐二等车和三等车，六趟唐山至徐各庄。客票收入足以支付这条铁路的日常开支。  

没过多久，火车站前面就有了更多的人。矿工、游客、商人和居民正在以各种方式旅行。商人们挤在火车站过境点的两边。起初是露天摊位或雨伞帐篷；然后建造房屋和开放商店。唐山最早的街道在车站周围逐渐形成。  

到1894年，塘浚铁路向西流入天津，向东流入山海关。唐山火车站客货运量急剧增加，候车室和货场急需扩大，但此时车站附近没有空位，后来路边在王协庄东南（现为唐诗）新建了车站。南站）  

但是，由于工程量大，造价昂贵，建设周期较长，直到公交线、站台、货运线、货场、车站等建筑物竣工，新唐山火车站于1896年正式开工。  

这个时候，老车站没有被拆除，后来变成了龙一堆、瑞士信贷堆等许多商家的货场，候车室和售票处都改成了货运室。货线、站台、引道室和交叉口仍在使用。随着时间的推移，旧站和旧站货场有了新的名称。  

在20世纪20、30年代，老站已成为唐山的中心。富贵街、东居子、食品街、柴草城、武富沟、瓦房街、和顺里、廉价街……交错；丝绸缎村、鞋帽店、鲜货店、蔬菜市场、粮号、餐厅、药房、T。热浪，邮局……有很多，人口稠密，商业发达，各行各业。  

每年元宵节和端午节期间，大城山冰雹寺举行庙会。那时，从唐山交通大道入口出发，经过唐山火车站（现在的南站）的小庙会火车，会在老站停下来供游客乘坐。老站的过境点整天都很忙，很忙，很拥挤。这时，老站就到了。和丘陵地区，被称为小天津。  

新中国成立后，工商业实行公私合营。进出唐山的大部分货物都是在火车站的货场装卸的。旧车站没有必要继续存在。因此，在1956年到1957年间，旧车站的货场最终被废除了。铁路工人住宅是在院子的墙上建造的。货舱（原来的候车室和售票处）也分配给了唐山车站的工人。隧道房间被改建成公共厕所，只有人行横道留下。  

1976年的地震中，旧车站的新旧建筑全部被摧毁，几年后，随着经济的快速发展，连接建国路商业街和萧山区中心的旧十字路口变得越来越窄。  

1994年，平交桥改建为立交桥，由于唐山金钥匙集团捐赠，被命名为金钥匙桥，此后，老詹的地名在唐山人的口述中逐渐消失。  

唐山站建于1896年，是今天的唐山南站的地址。它看起来像什么李国明给我们看了一张唐山火车站旧照片的有价值的信息地图。  

这部电影是由日本著名摄影师小川一郎（1860-1930）于1901年拍摄的。八国联军军营房、装备、建筑和风景的数百张照片都是从北京到山海关的铁路沿线拍摄的。之后，池川编写了一本名为《北清事变照片》的书，于1902年在日本出版。  

2008年，北京学源出版社重印《中国侵略时期八国联军照片集》，唐山火车站就是其中的一张。  

李国明告诉记者，这张照片出现后，有些人认为这是老唐山车站（第一座唐山车站建于1882年）的照片，但他并不这么认为。  

其次，老站的站台很短，不到四五十米长。平台的右端靠近支线和货场。图片中的平台很长，货舱看不见。  

第三，在1901年，老站被商人的建筑物包围，但在这张照片中，车站附近似乎很空。因此，李国明认为这张照片是1896年搬迁的唐山车站（现在唐山南站最早的站）。  

1907年，唐山火车站（现为唐山南站）在此基础上扩建。它是典型的英国式建筑，窗户高，走廊宽。它的外形酷似皇冠形状。唐山车站是唐山市的标志性建筑之一，也是唐山最著名的风景之一。  

李国明告诉记者，这座建筑墙上的砖最初是由四枚铜币组成的，后来被漆成黄色。这个黄色的英国车站也深深地铭刻在人们的记忆中。  

1974年，由于旧车站建筑不能满足交通要求，在原址进行了拆除和重建。新的车站建筑在1975年11月投入使用。李国明说，如果不想使用它们，它们在不到一年的时间里就被地震摧毁了。很遗憾，到目前为止我还没有找到车站大楼的照片，但是我们不应该忘记它曾经存在。  

据报道，从1907年到1976年的70年间，唐山站进行了四次扩建，京山线是连接华北和东北的唯一咽喉运输线，对唐山的经济发展起到了决定性的作用。  

1976年7月28日，唐山火车站被强烈地震摧毁。所有的车站和建筑物都被夷为平地，变成了废墟。  

1922年建成的客运立交桥、1939年建成的铁路水塔、20世纪20年代和1950年代建成的候车钢棚等三座高层铁路建筑在地震后仍然竖立，至今仍在使用。  

根据李国明对铁路系统内部档案的调查，唐山南站有两个大棚和小棚，都是由陡屋顶的瓦片制成的，都位于上游站台上。棚建于20世纪20年代，高5.65米。GH，面积250平方米。  

天篷建于上世纪50年代，高约7.5米，占地面积756平方米。周围有32根木柱。地震过后，许多木柱被打碎，整个天篷向东倾斜。在抢修加固中更换了十六根木柱。今天，它们仍然非常壮观。  

水塔铁路水塔，位于上游平台南墙外，为钢筋混凝土结构。水塔建于1939年，高24米，容积30吨，地震时安全可靠，至今仍是铁路系统的主要供水设施。  

在天桥张艺谋的电影《归来》中，最激动人心的是巩俐扮演的冯万宇和陈道明在火车站相遇但被撕裂的陆岩谦。这一幕是在唐山火车南站天桥拍摄的。  

雨，风，冬天到春天，这座桥承载的太多了！桥下有明亮的哨声，桥上有脚步，桥北有百年老矿，桥南有唐胥铁路的起点。  

南站客运立交桥是1922年建成的钢梁结构，桥高5.9米，水平桥面长48.3米，跨越六条铁路，四座上坡引桥总长85.8米。  

立交桥施工采用热铆接技术，属于无电焊时代的先进技术；钢来自苏格兰，防锈技术采用西门子抗酸技术。被打碎和弯曲，在修理之后，仍然有可见的痕迹。  

2015年3月13日上午，在唐山南站（原唐山火车站）货场外的公路入口处开挖了一桩以PMR京丰路为标志的铁路分界桩，该分界桩为方柱水泥产品，1907年埋设，现已投入使用。110年的历史。  

李国明介绍说，边界桩的整体高度为1.07米。2003年发现的边界桩后来被中国铁路博物馆收藏。1881年，唐胥铁路建成通车后，开滦煤被出口销售。1888年，唐胥铁路延伸到天津，1893年向东延伸到山海关。全线被称为金渝铁路（山海关在历史上曾被称为玉关）。  

此后，铁路继续延伸。到1907年，从北京到丰田（现为沈阳）的整条铁路线通车，成为唯一一条通过山海关的铁路通道。清政府将京丰铁路命名为京丰铁路，为了确定铁路的地界线，在铁路两侧约0.25公里处铺设PMR边界桩。  

边界上怎么会有英文字母呢李国明对记者说，自19世纪末以来，铁路的运营一直由英国人控制，所以铁路局的官方语言在汉语和英语中都很流行，有关铁路桩的词汇也不例外。  

京丰路PMR的英国PMR是北京、北京和铁路。意思是北京磁通铁路，相当于汉字京丰路的意思。  

经分析认为，京丰路枢纽工程是京丰路铁路于1907年投入运营期间修建的边界桩，到1929年，京丰铁路改名为北宁铁路后，北宁路的边界桩改为北宁路的边界桩。新中国成立后，改道为北京深圳铁路。  

这座沉睡在地下100多年的边界桩被发现并发掘，见证了唐山作为中国铁路发祥地的悠久历史，是一座珍贵的铁路文物。  

近年来，唐山南站先后在官内铁路、京丰铁路、京张铁路、满铁等铁路段发现了旧铁路，1897年生产的铁路长达120年，长1.5米。钢轨内壁清楚地用CAMME11STEE1W1897铸造。这是迄今为止在唐山火车南站发现的最早的钢轨。  

据报道，1906年、1907年和1940年制造的钢轨在唐山南站也有，现在还在使用。这些旧钢轨不是铺设在火车行驶的钢轨上，而是用于过境保护等场所。它们的尺寸都很短。其中一些仍然有制造商的标记，如COCKERILL（比利时Corkerel公司）。  

唐山南站是中国最长的火车站，目前仍在运营。它可以被称为中国铁路博物馆或中国第一站。  

古老的建筑是精神上的。每一块砖，每一块木头，甚至每一块灰尘都承载着历史与故事。这是张艺谋局长选择唐山南站作为返程景点时说的。保留历史文化印记是市委和市政府的一贯原则。那么，我们应该如何保护和利用唐山南站呢唐山南站已经有100多年的历史了。  

应该说，唐山南站很幸运，由于压煤改道，它退出了客运阶段，避免了电气化改造和扩建。塔楼，一直保存至今。  

10月26日上午，中车唐山公司开发的世界上第一辆商用氢燃料混合动力有轨电车首次投入商用客运运营。他历经百年沧桑，成为唐山和中国工业的发源地。  

唐山南站是中国铁路源头旅游的一个车站。虽然没有停止，更多的游客将目睹南站的优雅，了解南站的历史，并欣赏南站近100年来的深厚魅力和感受。  

采访中，记者来到唐山南站，看到站台上工人正在更换人行道砖。在工业转型过程中，政府同样重视南站的保护和发展，使百年老站，价值连城，仍在运行，将具有无限的生命力。  

但唐山南站仍不属于文物保护单位，这令人担忧。中国许多具有百年历史的火车站已成为文物保护单位，如塘沽火车站、京海火车站、杨柳青火车站和塘沽。天津安屯火车站；沈阳火车站是辽宁省文物保护单位；济南老火车站综合体长期以来被列为国家重点文物。实物保护单位。  

采访中，许多人建议唐山南站应尽快向文物保护单位申请保护，保护具有文物价值的物品和建筑物。  

唐山南站是唐山老百姓不可磨灭的记忆，直到现在，与老一辈人谈论唐山火车站，唐山南站仍被他们称为唐山老火车站。现在唐山站是新唐山站。  

火车站旧铁轨和旧界桩是具有文化价值的文物。李国明说，保护唐山南站是一种感情和责任。